新能源汽车熔断器在运行的过程中其额定的电流不等于熔断器额定电流，在运行时其熔体额定电流按被保护设备的负荷电流选择，在运行的过程中其熔断器额定电流应大于熔体额定电流，与主电器配合确定。

新能源汽车熔断器在进行制作的过程中主要是由支座、外壳以及熔体等三部分组成，在运行时其熔体是控制熔断特性的关键元件，在进行使用时其熔体的材料、尺寸和形状决定了熔断特性。熔体材料分为低熔点和高熔点两类。低熔点材料如铅和铅合金，其熔点低容易熔断，由于其电阻率较大，故制成熔体的截面尺寸较大，熔断时产生的金属蒸气较多，只适用于低分断能力的熔断器。高熔点材料如铜、银，其熔点高，不容易熔断，但由于其电阻率较低，可制成比低熔点熔体较小的截面尺寸，熔断时产生的金属蒸气少，适用于高分断能力的熔断器。

新能源汽车熔断器的熔体的形状在一定程度上可以有效的分为带状和丝状两种，改变变截面的形状可显著改变熔断器的熔断特性。熔断器有各种不同的熔断特性曲线，可以适用于不同类型保护对象的需要。

新能源汽车熔断器在运行的过程中，当其电流较大的时候，其熔体熔断所需要的时间是比较短的，其电流较小的时候，熔体熔断所需用的时间就较长，甚至如果热量积累的速度小于热扩散的速度，熔断器温度就不会上升到熔点，熔断器甚至不会熔断。所以，在一定过载电流范围内，当电流恢复正常时，熔断器不会熔断，可继续使用。

新能源汽车熔断器的每一熔体都会有一小的融化电流，相应于不同的温度，小熔化电流也不同。虽然该电流受外界环境的影响，但在实际应用中可以不加考虑。一般定义熔体的小熔断电流与熔体的额定电流之比为小熔化系数，常用熔体的熔化系数大于1.25，也就是说额定电流为10A的熔体在电流12.5A以下时不会熔断。